Der Antrieb erfolgt heute meist mit einem Dieselmotor oder Gasmotor ; bei elektrischem Antrieb per Oberleitung spricht man von einem Trolleybus. Wasserstoffantrieb per Brennstoffzelle wird z.Z. global erprobt; schon früher wurden alternative Antriebskonzepte wie Hybrid- oder reiner Batterie-Elektrobetrieb erprobt, u.a. auch mit Energieversorgung aus Schwungradspeichern (Gyrobus).

Busse haben heute fast ausnahmslos Heckmotor und Hinterachsantrieb. Der Motor ist dabei meist liegend und unterflur angeordnet. Bei Niederflurbussen kommen auch stehende Motoren vor; in jedem Fall ragt bei ihnen der Motor stets mehr oder weniger in den Heckbereich und fordert dort eine andere Sitzanordnung.

Generell sind Busse in dem Vergleich zu Lkw ähnlicher Größe wesentlich leichter, so dass bei Reisebussen häufig einfache 6-Gang-Schaltgetriebe Schaltgetriebe, häufig mit irgend einer Form von kraftunterstützter Schaltung und/oder automatischer Kupplung, ausreichen. Bei Stadtbussen werden inzwischen durchgängig Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler eingesetzt, da die Automatik ohne Zugkraftunterbrechung einen etwas besseren Fahrkomfort für die stehenden Fahrgäste bietet.

Beim Aufbau der Karosserie gibt es zwei Konzepte:

• Die klassische Lkw-Bauweise besteht aus einem Längsträger, der wiederum den Antriebstrang mit Motor, Räder und Bremsanlage trägt. Darauf sitzt der Aufbau mit dem Fahrgastraum.

• Kleine Busse und einige Hersteller von Reisebussen setzen auf selbsttragende Karosserien wie in dem Pkw-Bau. Zu den Anbietern von großen Bussen gehört z.B. Kässbohrer mit der 'SETRA' Baureihe.

Die Fahrwerke besitzen immerhin an der Vorderachse häufig auch Einzelradaufhängung.

West-Berliner Doppelstockbus Büssing DF 64 von 1965

Die Bauart des Busses entspricht der Einsatzart:

• 1. Linienbusse
  • 1.1. Niederflurbusse für Stadtlinienverkehre ÖPNV
  • 1.2. Standardbus als Ãœberlandlinienbus
  • 1.3. Kleinbus für kleine Gruppen und Kindergartenfahrten
  • 1.4. Behindertenbusse
  • 1.5. Gelenkbusse für großen Personenzahlen auf kurzen Linienstrecken
  • 1.6. Doppelstockbusse für den Stadtlinienverkehr

• 2. Reisebusse
  • 2.1. Standardreisebusse ohne Toilette für Mietbusfahrten
  • 2.2. Komfortbus für Gruppenreisen und Programmfahrten
  • 2.3. Luxusbusse mit großen Sitzabständen und Luxusausstattung, wie z.B. Liegesitze, Barbereich usw. (Bistrobusse)

• 3. Kombibusse für Ãœberlandlinienverkehre und Mietbusfahrten

Doppelgelenkbus von Van Hool (Länge: 24,80 m)

Größere Busse, darunter alle Gelenkfahrzeuge, haben generell drei Achsen. Bei starren Fahrzeugen ist dabei einfach die Hinterachse verdoppelt, bei Gelenkfahrzeugen liegt die Mittelachse vor dem Gelenk. Die Hinterachse und häufig auch das Gelenk wirken bei der Lenkung mit.

Ein alter MB O 3500 - hier als Nostalgiebus auf Borkum in dem Einsatz

In den Anfängen der Bustechnik wurden die Fahrzeuge mit Frontmotor als Langschnautzer gebaut (z.B. Mercedes-Benz O 3500 aus den 1950er Jahren, 6 Zylinder Motor mit 90PS) und es gab auch offene Fahrzeuge.

Der erste kraftstoffbetriebene Linienverkehr mit einem Bus fand am 18. März 1895 zwischen Siegen und Netphen statt und wurde von der Netphener Omnibusgesellschaft durchgeführt. Für den Betrieb der Linie wurde ein Gefährt mit dem Namen "Landauer" eingesetzt, welches tatsächlich mehr Ähnlichkeit mit der gleichnamigen Kutsche, als mit einem modernen Bus hatte. Dieser erste Omnibus der Welt wurde ab 1895, also noch ein Jahr vor den ersten Lastkraftwagen, in Handarbeit in dem Familienbetrieb des Automobil-Pioniers Carl Benz gebaut und verfügte über acht Sitze und einen Motor mit 5 PS. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 15 km/h, so dass er die Strecke zwischen Siegen und Nephten in einer Stunde und 20 Minuten bewältigte. Die Fahrt kostete die für damalige Verhältnisse hohe Summe von 70 Pfennigen. Aufgrund der kleinen Belastbarkeit der ersten Benz-Busse musste der Omnibusbetrieb in dem Siegerland jedoch noch vor dem Ablauf des Jahres schon wieder eingestellt werden. Trotz dieses Rückschlags entstanden, durch ständige Verbesserung der Fahrzeugtechnik, in den Folgejahren global stets neue Linienverbindungen.

In den 1960ern begann in Deutschland eine Vereinheitlichung der Bustypen durch den Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV), der in Zusammenarbeit mit einigen Verkehrsbetrieben Prototypen für Standard-Linienbusse entwickelte, die dann von mehreren Herstellern adaptiert wurden.

Der Erste Prototyp VÖV I führte ab 1968 zur Produktion beispielsweise des Daimler-Benz O 305, MAN SL 200, Ikarus 190 und Büssing 110SL.

Der VÖV II als Nachfolger des VÖV I hatte alAbsicht der Entwicklung einen niedrigeren Fahrzeugboden und dadurch eine niedrigere Einstiegshöhe. Aus den zwischen 1976 und 1978 erprobten Prototypen S 80 entwickelten sich beispielsweise der Daimler-Benz O 405 und MAN SL202.

Merceds-Benz O 405 N

Mit dem VÖV III wurde ein Niederflur-Bus entwickelt, der die Grundlage für beispielsweise den Mercedes-Benz O 405 N bildete.

Es gibt verschiedene Formen des Omnibusverkehrs, deren Anforderungen die Bauart des Fahrzeugs bestimmen:

• 1. Öffentlicher Personen-Nahverkehr ÖPNV
  • 1.1. Stadtlinienverkehre
  • 1.2. Ãœberlandlinienverkehre
  • 1.3. Schüler- und Kindergartenverkehre
  • 1.4. Berufsverkehre

• 2. Reiseverkehre
  • 2.1. Mietbusverkehre
  • 2.2. Gruppenreisen
  • 2.3. Programmfahrten== Bedeutung ==

In dünnbesiedelten Gegenden hat der Omnibus die früher üblichen Kleinbahnen ersetzt, in vielen Städten hat er die Straßenbahn verdrängt.

In Österreich wird der Begriff Omnibus kaum benutzt. Statt dessen wird entweder das Wort Autobus oder kurz Bus benutzt. Auch in der Schweiz wird ca. das Wort Bus benutzt. Linienbusse werden dort häufig Postautos genannt.

• Büssing D2U , Baujahr 1963
• Büssing DF 64 , Baujahr 1965

• Rechtlich wird als Kraftomnibus ein zur Beförderung von Personen bestimmtes Kraftfahrzeug mit mehr als 8 Fahrgastplätzen (ohne den Fahrer) definiert.
• Busse, bei denen die Fahrgäste während der Beförderung stehen dürfen, unterliegen besonderen Geschwindigkeitsbeschränkungen (max. 60km/h). Reiseomnibusse dürfen mit Sondergenehmigung und wenn bestimmte Voraussetzungen vorliegen (Leitungsgewicht 11 kW/Tonne) auch schneller als Lkw fahren (100 km/h).
• Zu dem Führen eines Kraftomnibusses ist eine besondere Fahrerlaubnis erforderlich, die nach den aktuellen Führerscheinregelungen in der EU als Klasse D oder D1 genannt werden und mit der Klasse E (Anhänger) kombiniert werden können. Der D-Schein erfordert alle 5 Jahre eine neue amtliche Gesundheitsprüfung.
• Kraftfahrzeuge, die als Kraftomnibusse zugelassen sind, unterliegen regelmäßigen Behandlungen, z.B. jährliche Hauptuntersuchung ("TÃœV") und halbjährliche Sicherheitsprüfung (siehe dazu § 29 StVZO).
• In dem normalen Straßenverkehr stehen Kraftomnibussen ähnliche Rechte zu, wie Personenkraftwagen, z.B. wenn es um Ãœberholverbote für Lkw geht.

• Themenliste Straßenverkehr
• Busbahnhof

• Zahlreiche Fotos von Omnibussen und Lastwagen (http://www.olafs-fotoseite.de)
• Alles über Münchner Linienbusse; u.a. sehr viele Bilder (http://www.muenchen-bus.de)
• public-transport.net Viele Bilder zu europäischen Busbetrieben